Так как тема подбора  моторного масла весьма актуальна и для мотоцикла и для авто, то полезно помнить противоречивую природу требований к свойствам масел.

"...Моторное масло выполняет в двигателе одновременно несколько функций: снижает износ, силы трения между деталями двигателя, защищает их от коррозии, моет, удерживает в себе продукты неполного сгорания топлива и износа, уплотняет зазор между поршнем, его кольцами и цилиндром и т.д.

Для получения необходимого комплекса свойств все масла изготавливают из основы (базового масла) и точно подобранного пакета присадок.

Вязкость

Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот.

Всесезонное масло работает в диапазоне температур от -35 (холодный пуск зимой) до 150-1800С (работа двигателя летом под полной нагрузкой), что соответственно вызывает многократное изменение его вязкости.

Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой.

При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Для обеспечения необходимой вязкости во всем диапазоне рабочих температур всесезонные моторные масла изготавливают из маловязкой основы и полимерных загущающих присадок (модификаторов вязкости). Основа, имеющая небольшую вязкость, обеспечивает нужные низкотемпературные характеристики. Молекулы загущающих присадок представляют собой “клубки” полимеров (веществ, молекулы которых состоят из большого числа повторяющихся звеньев), “набухающие” при нагревании, что сохраняет достаточную вязкость при высокой температуре.

Вязкость загущенного всесезонного масла зависит также и от скорости перемещения его слоев относительно друг друга. С ее увеличением вязкость временно снижается, поскольку “клубок” полимерной присадки “растягивается” и оказывает меньшее сопротивление перемещению слоев.

Способность снижать вязкость в зависимости от скорости уменьшает потери на внутреннее трение в масле и, соответственно, потери мощности двигателя. Например, при движении поршня от верхней или нижней мертвой точки его скорость возрастает и в определенный момент возникает гидродинамический режим смазки (масло полностью разделяет поверхности деталей, рис. 1). Полимерная загущающая присадка в это время понижает вязкость масла, тем самым снижая потери мощности, развиваемой двигателем.

Противоизносные свойства

Противоизносные свойства моторного масла определяются его способностью предотвращать механический износ деталей двигателя и коррозионный износ цилиндров, поршней, их колец.

Механическому износу подвержены пары трения — сопряженные детали, двигающиеся относительно друг друга. При небольшой скорости перемещения и больших нагрузках (например, деталей газораспределительного механизма) масло не полностью разделяет детали, и они контактируют друг с другом (граничный режим смазки). Во время перемещения выступы микрорельефа поверхности сталкиваются, что приводит к их разрушению. Оно может проявляться в виде “обламывания” выступов (рис. 2) или образования “борозды” в металле — задире (рис. 3). Для предотвращения разрушения микрорельефа (износа) в моторное масло вводят противоизносные присадки. Они химически преобразуют (модифицируют) поверхность металла, образуя на ней тонкую пленку (рис. 4), по которой и происходит скольжение.

Коррозионный износ поршней, цилиндров и их колец возникает из-за воздействия кислот, образующихся при окислении масла (см. ниже) и сгорании топлива. Для их нейтрализации в масло вводят щелочные присадки.

Моющие и диспергирующие свойства

Моющие свойства характеризуют способность масла очищать детали двигателя от различных лакообразных отложений, нагара и т. д. Эти свойства обеспечивают введением моющих присадок, содержащих поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые “отрывают” частички отложений от деталей и переносят их в масло.

Диспергирующие свойства (от лат. dispersio — рассеяние) удерживают нерастворимые в масле вещества (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива и т. д.) во взвешенном состоянии и не дают им выпасть в осадок. Для придания маслу этих свойств в него вводят присадки-дисперсанты, создающие оболочку вокруг частиц загрязнений. Она не позволяет им прилипать к поверхностям двигателя и слипаться друг с другом.

Антиокислительные свойства

Определяют стойкость масла к потере его свойств — старению. Для замедления этого процесса вводят антиокислительные присадки. Они защищают основу масла от действия кислорода воздуха, препятствуя процессу окисления.

Условия работы масла в двигателе настолько жестки, что полностью предотвратить его окисление пока не представляется возможным. После выработки антиокислительных присадок начинается рост вязкости масла, коррозионной активности, склонности к образованию отложений и т. д.

Антикоррозионные свойства

Характеризуют способность масла предотвращать коррозию деталей двигателя, изготовленных из цветных металлов (бронзовые втулки, антифрикционное покрытие подшипников коленвала и т. д.). Антикоррозионные присадки образуют на их поверхности прочные защитные пленки, препятствующие прямому контакту с моторным маслом, которое при высокой температуре является агрессивной средой для цветных металлов.

Энергосберегающие свойства

Полимерные загущающие присадки вместе с модификаторами трения позволяют создавать энергосберегающие масла на маловязких основах, обеспечивающие экономию топлива. В зависимости от класса масла и режима эксплуатации автомобиля экономия топлива может составлять от 1,5—2 до 5,5—6%.

Модификаторы трения используют двух типов — твердые (например, дисульфит молибдена — Мо2S) и жидкие. Первые представляют собой твердые смазывающие вещества, тонко диспергированные (измельченные) в масле. За счет адгезии (сцепления) они связываются с поверхностями трения и уменьшают его величину при граничном режиме смазки. Жидкие модификаторы трения — соединения, обладающие высокой адсорбцией (поглощение поверхностным слоем твердого тела жидкостей или газов) к металлу и образующие на его поверхности “мягкий ворс”, снижающий силы трения.

Рекомендации

Для того чтобы двигатель отработал расчетный ресурс, необходимо обращать внимание на следующее:
при выборе моторного масла руководствоваться перечнем масел, допущенных к применению производителем автомобиля. Эти смазочные материалы прошли испытания на автозаводе, имеют необходимый комплекс свойств и соответствующий допуск к применению;

замену масла производить в сроки, установленные производителем. При эксплуатации в городе, по бездорожью и т. д. движение осуществляется преимущественно на низших передачах, соответственно двигатель совершает большее количество оборотов на тысячу километров пробега, чем при движении по трассе. Поэтому в таких условиях эксплуатации менять моторное масло необходимо в 1,5 — 2 раза чаще, чем указано в инструкции;

для автомобилей со значительным пробегом замену масла производить чаще, так как условия его работы в изношенных двигателях более жесткие (прорыв раскаленных газов в картер из-за увеличенных зазоров между поршнями и цилиндрами и т. д.);

смену масляного фильтра проводить вместе с заменой масла. При использовании топлива сомнительного качества и большом пробеге по запыленной местности желательно заменять его чаще, чем масло (в разумных пределах). Большое количество продуктов неполного сгорания топлива и пыли из воздуха может вывести фильтр из строя раньше времени;

недопустимо смешивать минеральное и синтетические масла, а также доливать минеральное в частично синтетическое из-за разной растворимости присадок в минеральной и синтетической основах. Результатом смешивания может быть выпадение присадок в нерастворимый осадок;

доливать следует тот же сорт масла, который залит в двигатель. Масла разных производителей содержат различные пакеты присадок, которые могут быть несовместимы. По результатам исследований ЦНИИ Морского флота, проводимых с целью изучения возможности “дозаправки” судов маслами в различных портах, даже совместимые масла после работы в двигателе не могут смешиваться без потери свойств;

если в процессе эксплуатации масло заменялось своевременно и имело соответствующее качество, промывку двигателя проводить не надо;

если неизвестно, какое масло заливал прежний владелец автомобиля, перед заменой необходимо промыть систему смазки специально предназначенным для этого промывочным маслом. В противном случае свежее высококачественное масло может смыть большое количество отложений, что приведет к быстрому засорению фильтра системы смазки;

добавление в моторное масло различных препаратов может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие, что неблагоприятно скажется на состоянии двигателя. Это связано с тем, что в качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, а добавление в него какого-либо препарата, как правило, нарушает этот баланс;

при выборе не стоит ориентироваться на цвет масла. Большинство вводимых в него присадок делают его более темным;

в непрогретом до рабочей температуры масле щелочные присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания топлива, соответственно происходит усиленный коррозионный износ поршней, их колец и цилиндров. Под нагрузкой (при движении автомобиля) двигатель прогревается быстрее. Поэтому в холодное время его прогрев “на месте” следует производить не более 3 — 5 мин..." (с)

...Иногда спросишь мотоциклиста: " На хрена тебе этот железный конь?!."
А он почешет репу, пожмёт плечами и скажет небрежно: " Да просто по-приколу !.."
Другой, изобразив умное лицо произносит : " Мне не хватает  романтики и мужской харизмы, поэтому я стараюсь бриться раз в три дня и езжу на чоппере. Девушки оборачиваются в мою сторону. Я для них привлекательный персонаж. Мот даёт мне дополнительную уверенность в своих силах..."

А третий, улыбаясь и щурясь не спеша и расстановкой отвечает: " Сродство душ! ...Это мои крылья. Ну не знаю... В некоторые дни меня бесит этот пыльный, не новый уже мотик, а в другой раз я чувствую единение с ним! Мы одной крови! Получается Кентавр ! Человеко-конь о двух колёсах! Я глажу его бок и про себя говорю: Братишка всё путем, не подведи!.."

  Кто о чём, а я опять к маслам возвращаюсь.))) Это касается телескопических вилок, как мотоциклов, так и велосипедов, у которых передняя вилка сделана по схеме стальные пружины + масло в качество демпфера сжатия-отбоя. И для хорошей работы вилки, (переднего амортизатора мотоцикла / маунтинбайка) желательно использовать специальное синтетическое масло, которое выпускается отдельными линейками и бывает нескольких степеней вязкости и температурных диапазонов использования. Содержит в себе очень нужные присадки, которые предупреждают вспенивание, (образование пузырьков воздуха) от быстрого перетекания масла из одной камеры телескопа в другую на череде неровностей дороги, когда подвеска работает интенсивно. Пузырьки эти создают пониженное давление в рабочих объёмах вилки. Из-за  них демпфирование хода пружин нарушается, подвеска либо тупит, либо проваливает колесо непредсказуемым образом. Также эти масла хорошо защищают внутренние «штаны» и  поверхность труб от воды и коррозии.

…А ведь были времена, когда заливали в телескопы ЯВ, ИЖей, Уралов и Днепров обычную минералку М8 сомнительных качеств и особо не парились.)))
Но на практике эффективная  работа подвески очень важна даже при езде по асфальту! При катании на велике, это так же создаёт оптимальный комфорт и надёжное сцепление с грунтом в любую погоду. Установив степени демпфирования отбоя-сжатия с хорошим маслом можно уже особо не возится  с настройками передней подвески. С задними пружинно-масляными амортизаторами чуть сложнее. Большинство  амортизаторов снабжены газовой подкачкой, которая «подпирает» масло, не давая ему шибко пузыриться.))) К тому же они почти не разборны и расчитаны на весь срок эксплуатации, меняются целиком.

Понимаю, что это мало кому интересно, но может пригодится. В сети есть немало толкового материала по теме обслуживания и ремонта телескопических вилок.

Отредактировано Филатов В.В. (2016-01-15 09:36)

...Товарищ мой, помнится в 1990 году купил за смешные деньги свой первый мотик, - старинный, но на ходу BMW R-35  , 1945 года выпуска. Это простой и сверхнадёжный аппарат мощностью 9 л.с. при объёме 350 куб неспешно катил его по полупустым улочкам!.. ))) И не было тогда у него ни прав ни страховок, ни прочей ерунды, а была лишь телогрейка, да  танковый шлем, по причине глубокой осени. А он до сих пор ностальгирует по той поре, хотя  поменял уже шесть мотоциклов за последние 15 лет. И часто вспоминает , как его на Красной площади остановил гаишник, но не с целью проверить документы, а чтобы спросить технические параметры ретро-техники, после чего напутствовал его пожеланиями удачи и рекомендацией заливать в бак бензин не выше Аи-72!..)))

Отредактировано Филатов В.В. (2016-02-04 17:03)

Да с бензином много нюансов! )))
В сороковые годы 20 века на заправках  обычным был этилированный, (со свинцом) бензин, с октановым числом 66! И под него проектировали  камеры сгорания, свечи. Соляркой можно было заправиться только на автобазах, да и то не везде. Удивляют нынешние любители ретро авто/мото. Где они достают бензин с древними параметрами!?. Ведь нынешнее топливо может убить  мотор 40-50- годов.)))

Нет )))

Вот и я не в курсе,что такое "крашенная соляра",хотя с дизелями на "ты")))

Наверное просто низкокачественное топливо.Оно действительно тёмно-жёлтого или даже коричневого цвета.Низкое цетановое число и большое содержание серы.Стоит намного дешевле.Применяется на кораблях,тепловозах,но там под него специальные масла подбирают.Наверное и в трактор его можно залить.В легковых машинах двигатель и ТНВД убивает очень быстро.

О пользе кожаных штанов, мембранных тканях и дождевиков из нейлона.

...Помню, однажды летом,  в пятницу вечером, поехал на мотике прокатиться. Дождик сначала был слабый, но внезапно полил, как из ведра. В низинках, на дороге сразу же стали появляться лужы-озерца глубиной 20-30 см. Их вполне можно легко форсировать на небольшой скорости. Брызги летят назад, но в этот момент рядом лихо промчался грузовичек. Он обдал меня могучей волной прибоя так, что я даже потерялся в "океане" мутной, холодной воды!..))) Накрыло с головой!
Пришлось даже остановиться и вылить воду из левого мотобота. Выжимать штанину джинсов и носок.
Подшлемник промок в области шеи. Левая перчатка и джинсы - насквозь. Только кожаная куртка со свежей пропиткой воска осталась защищенной.
А т.к. находился довольно далеко от дома, пришлось ехать назад 80-90 км/ч., хлюпая водой в сапоге при переключении передач. На пол  пути зарулил на заправку "BP", где согрелся горячим, ароматным кофе и ватрушкой… ,