Почитал про "Супротек". Интересно, но отдаёт слегка липой. Слишком уж кудряво описывают свойства своего продукта сама фирма Супротек. Немного смахивает на провальное чудо средство от фирмы Fenom. Но там было использование разновидности парафинов для уменьшения коэффициента скольжения до "космической величины". А на деле двигатель работал некоторое время отлично, но быстро забивался  густыми отложениями, которые перекрывали порой тонкие масляные магистрали. К тому же, этот разогретый до критических температур полиэтиленовый парафин, вылетая в трубу, сильно загрязнял воздух высокотоксичными частицами. ))) Думаю, лучше не пробовать это "ноу-хау" от Супротек.(имхо)

Я тут почитал ещё одно статью о Супротек. Да , действительно фирма довольно давно на рынке. Но всё равно мне кажется их продукцию лучше проверять на  машинах с пробегом за 150000 км. Там и эффект заметнее и не так жалко в случае технических проблем.

Вот к примеру немецкая фирма Liqui Moly, с  заслуженной репутаций! Они в своё время, (в 1960-х годах), запатентовали оригинальное использование в маслах  дисульфида молибдена в качестве основной присадки, создающей на поверхностях рабочего металла двигателя тончайшую плёнку, которая сглаживает микронеровности на парах трениях. Вроде просто и дёшево, но работает хорошо, не засоряет, не вступает в реакции, не накапливается и т.д. Вот подобные эксперименты я лично приветствую! Castrol тоже  взяли на вооружение эту присадку уже в 1980-х годах.   Как то так.

Да я тоже почитал. Интересно! Но пусть пока наберутся опыта, а заодно и с ценой определятся.)))

Их можно понять, но всё же репутация нарабатывается постепенно...

С вашего позволения приведу здесь цитатку из информационных текстов двух компаний, которые  производят моторные масла по двум различным технологиям, чтобы лучше видеть нюансы и специфику терминов, которые используют производители масел.

"... HC –синтетические базовые масла. Метод каталитического гидрокрекинга (HC-Synthese , Hydrocracking synthese technology, VHVI , XHVI , ExSyn и т.д.) Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. При гидрокрекинге протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота и другие вещества, снижающие служебные характеристики масла. Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры минерального масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям, а также повышают стабильность свойств масла в течение всего межсервисного периода. Именно обработка базовых масел методом каталитического гидрокрекинга позволяет добиться очень высоких эксплуатационных характеристик моторных масел, сравнимых, а по ряду параметров и превосходящих свойства «100% синтетики».
При производстве смазочных материалов под брендом Liqui Moly используются лучшие сорта базовых масел из доступных на рынке. В этом заключается одно из конкурентных преимуществ компании по сравнению с корпорациями, которые привязанны к конкретному месторождению нефти и потому зависимы от ее качества.
1. Все масла исключительно немецкого производства с по-немецки же скурпулезным контролем качества на всех этапах технологической цепочки.
2. Полностью исключено использование рециклинговых базовых масел.
3. Гарантированный запас по свойствам и превышение классификаций за счет увеличенного количества вводимых присадок.
4. Подбор и закупка лучших базовых масел на рынке.
5. Наличие своей, сертифицированной по ISO 2001, лаборатории со штатом сотрудников более 100 человек.
6. 100% входной контроль качества поступающих компонентов и выходной контроль готового товарного масла с сохранением образцов от каждой партии.
7. В Liqui Moly не существует порочной практики различия по качеству продукции, выпускаемой для внутреннего немецкого рынка и предназначенной для экспорта.
Стоит отметить, что в российской автомобильной прессе публикуется большое количество всевозможных тестов и обзоров по универсальным маслам, при этом продукция Liqui Moly неизменно занимает верхние строчки рейтингов.

Французская компания Мотюль имеет более чем 160-летнюю историю существования. И многие ключевые моменты в развитии смазочных веществ связаны именно с ней: в 1953 г. она стала первооткрывателем в производстве всесезонного автомасла, в 1965 – первой в мире приступила к производству полусинтетики, в 1971 – начала эру синтетических моторных масел, не содержащих нефтепродукты, изготовленных на основе эстеров Motul Century 300V, в 1983 – создала автомасло для двигателей с турбонаддувом.
На сегодняшний день серия моторных масел Motul 300V является оптимальным выбором для спортивных автомобилей. Масло это — не только целиком и полностью синтетическое, в нем используется уникальная технология двойных эстеров.
Эстеры — это вещества, в основе которых лежит натуральная органика. Масло Motul 300v – практически единственное в мире масло, в котором нет ни капли нефти, только вещества, синтезированные из кокоса или рапса. Эстеров в масле два вида — полимерные и комплексные, технология их пришла в индустрию машинных смазок из аэрокосмической промышленности.
Наиболее полезное свойство масел 300V - это высокая полярность, благодаря которой на двигателе образуется устойчивая защитная плёнка, запаса прочности которой хватит даже для максимальных режимов автоспорта.
Другое их преимущество — стабильные вязкостные характеристики. Большинство всесезонных масел, минеральные или полусинтетических, имеют в своём составе загущающую присадку, которая постепенно разрушается при повышенных температурах, и масло становится маловязким, то есть теряет свои смазывающие свойства. В эстерных же маслах эта присадка присутствует в минимальных количествах, и если она разрушится, вязкостные свойства масла критически не изменятся.
Масла линейки 300V настолько надежно защищают двигатель, что по праву считаются «спортивными». Так, масло 15W50 заливается в агрегаты болидов «Формулы-1», а масло 20W60 защищает моторы участников 24-часовых гонок Le Mans. Масла выдерживают как кратковременные «ударные» термические нагрузки, так и непрерывную работу в течении многочасовых постоянных напряжений. Масла же с меньшими уровнями вязкости с огромным успехом применяются в обычных автомобилях.
Эстеровое масло и линейка масел 300V
Если представленный производитель указывает, что масло Motul 100 % синтетика, это означает, что оно произведено из эстеров (сложных эфиров растительного происхождения) и полеальфалефинов (РАО) с добавлением синтетических присадок. Помимо синтетики, компания производит полусинтетические масла с высоким содержанием синтетического компонента (около 75 %), называя их техносинтетическими, и минеральные.
Главное отличие эстеров – полярность молекул. Отрицательно заряженные частицы притягиваются к металлическим поверхностям деталей, состоящим из положительных ионов. Так на них образуется высокопрочная смазочная пленка. Особенно это имеет значение в первые моменты работы двигателя, когда автомобильное масло поступает еще в недостаточном объеме.
При низких и минусовых температурах масла из эстеров сохраняют текучесть, обеспечивают стабильную вязкость и высокие биоразлагаемые свойства. Гидрокрекинговые (100 % синтетика) масла Motul соответствуют 10W40, 15W40, 15W50. Они подходят и бензиновым, и дизельным двигателям.
Масла не только соответствуют международным стандартам API и АСЕА, но и намного превосходят их, что подтверждают и стендовые тесты, и тесты в реальных дорожных условиях.
Моторные масла Motul 300V подходят для любых авто
Моторное масло Мотюль используют ведущие команды на мировых авто- и мотогонках. Десятки таких побед на счету компании, выступающей техническим партнером соревнований. К слову, автоспорт – уникальный способ для тестирования продуктов. Поэтому техническое сотрудничество с лидерами спортивных гонок позволяет компании находиться на высоте технологического прогресса.
Линейка моторных масел 300V, созданных по технологии «двойных эстеров» (Double Ester Technology), используется в известных гоночных сериях и является гордостью компании Мотюль. В этих уникальных маслах присутствуют только синтезированные из растительного сырья молекулы. Серия 300V – это супер-масла для двигателей автомобилей и мототехники. Они так надежно защищают агрегаты, что называются спортивными.
Расширенный вязкостный ряд включает в себя 0W20, 5W30, 5W40, 10W40, 15W50, 20W60. Масло Motul 15W50 используют в двигателях болидов гонки «Формула-1», 20W60 – в гонке Le Mans. Маловязкое моторное масло для мототехники 5W30 применяется в кроссах. Противоизносные свойства продукции серии 300V превосходят существующие параметры по всем стандартам. Мощность двигателя увеличивается до 4 %. У этой гаммы масел нет мировых аналогов.
Моторное масло Мотюль имеет много достоинств. Его успешно и совершенно безопасно применяют на любых современных автомобилях, даже «проблемных» и требовательных к качеству смазки двигателях D4, NEO и др. Да и автомобилям с большим пробегом указанные масла способны продлить жизнь.
Хитами продаж Мотюль являются моторные масла гаммы 300V: Chrono 10W-40 и High RPM 0W-20. На третьем месте 100 % синтетика – Motul 8100 X-cess 5W-40. Это машинное масло разработано для авто с мощными бензиновыми или дизельными двигателями, обладающими большим объемом. Огромным спросом пользуется энергосберегающее синтетическое масло Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 для двигателей с впрыском, в которых используется смазка с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига.
Обладает антиоксидантными, противоизнашивающими, антикоррозийными и невспенивающими свойствами..." (с)

Про сговоры производителей, - это полностью с вами согласен!    Они хитрые канальи и негодяи!)))  Доступ на рынок, в сферу автопромышленности  жестко контролируется определёнными лобби. Но в последние годы они наглеют!
Наверняка много высоко-эффективных изобретений похерено и задавлено в этой области.

На примере мотоциклов тоже самое, что и в авто. К примеру концерн BMW не скрывает уже, что в бизнес проектах и схемах новых мотоциклов уже заложен заведомо небольшой ресурс! Дескать решайте сами, - либо докатывать миллион км. на старом, мега-надёжном мотике BMW ,  либо покупать дорогущий хайтек, с возможностью обменять его потом с доплатой на такой же недолговечный "супер" хайтек будущего.   

Вот мы с товарищами тоже, обсуждая эту тему, приходим к выводу, что в нынешних условиях приходится лавировать между экономией и способами, как-то продлить здоровую молодость и прыть любимому транспортному средству. )))

Знакомый механик с мото-сервиса BMW , долгое время ремонтирующий различные мотики, в том числе и свой любимый  японский (Yamaha V-Max) заметил, что на хорошую работу двигателя и его ресурс также заметно влияет качество топлива. Он регулярно разбирает двигатели и видит их внутренности, замеряет допуски, зазоры, спрашивает у владельцев по поводу используемых масел и бензина, ведёт как-бы свою статистику и наблюдения. Он сам использует на своём стареньком уже, (1998г) аппарате доступное ему на халяву хорошее синтетическое масло Motorex, (Щвейцария) и всем рекомендует синтетику любой ведущей фирмы, т. к. она отрабатывает, потраченные деньги реально.
В бензобак же он горячо рекомендует хотя бы раз в 2000 км. заливать очиститель топливной системы и камеры сгорания с клапанами. Ему лично нравится средства от Hi-gear  и  Liqui Moly.
Менять масло желательно , в зависимости от стиля езды и времени простоев, по его наблюдениям лучше каждые 3000-4000 км.  Если этот период увеличивается свыше  6000-7000 км., то хорошо перед сменой масла промыть двигатель специальной жидкостью (Motul ,  Liqui Moly)  Стоит она не слишком дорого, но возвращает мотору свежесть изрядно без лишних страшилок, придуманных разнымии пользователями, не работавших  с закоксованными деталями ГРМ.   
Некоторые используют бензин с моющими присадками, но наш механик говорит, что здесь можно переплатить за сомнительные качества топлива на отдельных  бензо-запровочных станциях.  (Лукойл, BP ) Поэтому даже экономя на  масле и топливе вполне можно эффективно продлевать ресурс, а значит и мощность и момент мотора, сохраняя при этом оптимальный расход масла и бензина.   

Масло лью дешёвое-Zic полусинтетика.,масляный фильтр тоже бюджетный.Добавляю присадку Forum.Меняю масло через 4 тысячи.Проблем с двигателем или турбиной не было.

Сейчас Паджеро ИО.Двигатель 4G93T/GDI.пробег 120т.О нём особо говорить нечего,он эксплуатируется в городе.Но есть ещё Эскудо,вот тот работает в крайне жёстких условиях-бездорожье,лес.горы,море и песок.Он 98г выпуска,пробег перевалил за 200.Двигатель RF-T, двигатель и турбина родные.Проблем нет.Масла большой вязкости льют когда двигатель серьёзно подъедает масло и падает компрессия.Поможет на некоторое время,но не думаю что на долго.

Нет российских хороших масел.

Лукойл только бензин хороший льет в свои танки.